선체건조기능사 필기 (3회) 기출문제 정답, 문제풀이 및 해설(2001년 07월 22일)
안녕하십니까? 인포파파입니다. 이번 글에서는
선체건조기능사 문제 풀이 시간을 가져보려 합니다.
해당 시험의 경우 매우 어려웠을 거라 생각되는데요,
그중 많은 수험생 분들이 어려워 했던
기출 문제 위주로 자세한 풀이 내용을 정리해 보았습니다.
풀이를 잘 확인하시고, 오답을 잘 체크하셔서
시험에 좋은 결과 있으시길 바랍니다.
그럼 시작하겠습니다.
① – 선체건조기능사 3번, 14번, 17번, 19번 문제 정답 및 풀이
| 문제내용 | 풀이 및 해설 |
|---|---|
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문제: “O/O”로 표시되는 선박은? 보기: ① 유류 및 산적 화물선 ② 원유 운반선 ③ 자동차 운반선 ❹ 광석 및 유류 운반선 |
정답: ❹ 풀이: “O/O”는 Oil/Ore의 약자로 광석 및 유류 운반선을 의미합니다. |
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문제: 다음 의장품 중 계선을 위한 설비가 아닌 것은? 보기: ① 양묘기(windlass) ② 발럿(bollard) ③ 데릭 포스트(derrick post) ④ 페어 리더(fair leader) |
정답: ③ 풀이: 데릭 포스트는 선박의 갑판에 설치된 데릭의 기둥을 의미합니다. 계선을 위한 설비는 양묘기, 발럿, 페어 리더입니다. |
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문제: 선박의 횡 동요를 방지하기 위한 것이 아닌 것은? 보기: ① 만곡부 용골 ② 용골 ③ 핀 안정기 ④ 감요수조 |
정답: ② 풀이: 용골은 선박의 횡 동요를 방지하는 역할을 하는 구조물입니다. |
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문제: 롤 온 오프(roll on/off)선의 특징이 아닌 것은? 보기: ① 수평방향의 하역 작업이 용이하다. ② 하역시 자동차가 선내로 드나들기 쉽다. |
정답: ② 풀이: 롤 온 오프(roll on/off)선은 자동차를 선내로 직접 운송하여 하역하는 선박입니다. 따라서 하역시 자동차가 선내로 드나들기 쉽다는 것은 해당 선박의 특징입니다. |
② – 선체건조기능사 20번, 26번, 28번, 37번 문제 정답 및 풀이
| 문제내용 | 풀이 및 해설 |
|---|---|
| 선체용 주재료와 가장 거리가 먼 것은? |
정답: 단강
선체용 주재료는 강판, 형재, 경합금 등이 있습니다. 단강은 선체용 주재료로 사용되지 않습니다. |
| 용접 토치의 종류가 아닌 것은? |
정답: 보통식
용접 토치는 저압식, 중압식, 고압식의 세 가지 종류가 있습니다. 보통식은 용접 토치의 종류가 아닙니다. |
| 압력배관용 강관의 스케줄 번호가 의미하는 것은? |
정답: 관의 두께
압력배관용 강관의 스케줄 번호는 관의 두께를 나타냅니다. |
| 중심선 거더, 내저판 및 늑판들은 어느 구조의 부재들인가? |
정답: 이중저 구조
중심선 거더, 내저판 및 늑판들은 선체의 이중저 구조를 이루는 부재들입니다. |
③ – 선체건조기능사 41번, 43번, 44번, 45번 문제 정답 및 풀이
| 문제내용 | 풀이 및 해설 |
|---|---|
| 파형격벽을 설치하는 목적 중 틀린 것은? |
보기 ④ 작업을 쉽게 하기 위해서 파형격벽은 탱커의 유동수 영향을 감소시키고, 강도를 증가시키기 위해 설치하는 구조물입니다. 따라서 작업을 쉽게 하기 위한 목적으로 설치하는 것은 틀린 내용입니다. 정답은 ④입니다. |
| 선수 쵸크(bow chock)란? |
보기 ④ 선수 불워크 상단의 보강판을 일컫는 말이다. 선수 쵸크는 선수재 상단에 설치되는 일종의 불워크를 말합니다. 따라서 선수 불워크 상단의 보강판을 일컫는 말은 틀린 내용입니다. 정답은 ①입니다. |
| 선저로 부터 가장 많이 떨어져 있는 것은? |
보기 ① 불워크 판 불워크 판은 선저로부터 가장 가까이에 있는 구조물입니다. 따라서 선저로부터 가장 많이 떨어져 있는 것은 불워크 판이 아닙니다. 정답은 ③ 빌지 외판입니다. |
| 화물선과 유조선은 외관상 어느 부분을 보고 가장 쉽게 구별할 수 있는가? |
보기 ③ 선수 및 선미 모양 화물선은 선수가 직각형이고, 선미가 V자형인 반면, 유조선은 선수가 둥근형이고, 선미가 쐐기형입니다. 따라서 선수 및 선미 모양을 보고 화물선과 유조선을 가장 쉽게 구별할 수 있습니다. 정답은 ③입니다. |
③ – 선체건조기능사 문제 정답 및 풀이
| 문제내용 | 풀이 및 해설 | |
|---|---|---|
| 선체의 외판을 용접할 때 용접부의 균열을 방지하기 위한 조치로 옳은 것은? |
(1) 용접 전후로 잔류 응력을 제거한다. (2) 용접부의 열 영향 범위 내에서 압축응력을 부여한다. (3) 용접부의 열 영향 범위 내에서 인장응력을 부여한다. (4) 용접부의 열 영향 범위 내에서 용접재와 모재의 기계적 성질을 동일하게 한다. |
(2)번이 옳다. 용접부의 균열은 용접 열로 인해 모재와 용접재의 기계적 성질이 변화하면서 발생하는 경우가 많다. 따라서 용접부의 열 영향 범위 내에서 압축응력을 부여하면 균열을 방지할 수 있다. |
| 선체의 주갑판을 용접할 때 용접부의 강도를 높이기 위한 조치로 옳은 것은? |
(1) 용접재의 두께를 두껍게 한다. (2) 용접재의 강도를 높이는 재료를 사용한다. (3) 용접부의 열 영향 범위 내에서 압축응력을 부여한다. (4) 용접부의 열 영향 범위 내에서 용접재와 모재의 기계적 성질을 동일하게 한다. |
(2)번이 옳다. 용접부의 강도는 용접재의 강도에 따라 결정된다. 따라서 용접재의 강도를 높이는 재료를 사용하면 용접부의 강도를 높일 수 있다. |
| 선체의 갑판부를 용접할 때 용접부의 뒤틀림을 방지하기 위한 조치로 옳은 것은? |
(1) 용접 전후로 잔류 응력을 제거한다. (2) 용접부의 열 영향 범위 내에서 압축응력을 부여한다. (3) 용접부의 열 영향 범위 내에서 인장응력을 부여한다. (4) 용접부의 열 영향 범위 내에서 용접재와 모재의 기계적 성질을 동일하게 한다. |
(1)번이 옳다. 용접 열로 인해 모재와 용접재의 열팽창률이 달라지면서 뒤틀림이 발생할 수 있다. 따라서 용접 전후로 잔류 응력을 제거하면 뒤틀림을 방지할 수 있다. |
맺음말
본 포스팅에 사용된 PDF 파일은 저명한 기출문제 사이트 ‘기출문제 전자문제집 CBT’에서 다운로드 받은 파일입니다.
문제 파일을 찾지 못하셨거나, 필요하신 경우 댓글을 남겨주시면 정보를 제공해드리도록 하겠습니다.
그 외 선체건조기능사와 관련된 시험정보, 응시료 등 관련 정보를 원하실 경우 여기에서 확인하시길 바랍니다.
선체건조기능사를 공부하고 계신 분들께 많은 도움이 되었길 바랍니다. 도움이 되셨다면 자주 방문, 댓글, 주변 지인에게 공유 부탁드립니다.
감사합니다.